Pleziervaartuigen mogen niet in Europa in de handel worden gebracht (of in bedrijf gesteld) zonder CE certificering. Normaliter verzorgt de werf deze CE certificering, maar er zijn een aantal gevallen mogelijk waarbij dit niet is gebeurd. De meest gangbare vormen hiervan zijn:

Import van buiten Europa Jachten die niet bestemd zijn voor de Europese markt hoeven niet CE gecertificeerd te worden. Echter wanneer zo'n jacht nu toch op de Europese markt gebracht wordt, moet het alsnog CE gecertificeerd worden (onafhankelijk van het bouwjaar van het jacht). Dus ook die 5 jaar oude Amerikaanse sportboot die nu naar Nederland wordt gehaald moet CE gecertificeerd worden.
Zelfbouwer die het jacht binnen 5 jaar wilt verkopen Zelfbouwers zijn vrijgesteld van CE certificering wanneer ze het jacht zelf bouwen (met hun eigen handen) en het vervolgens niet binnen 5 jaar verkopen. Er zijn echter diverse situaties denkbaar waarbij het jacht toch binnen die 5 jaar verkocht moet worden en dus alsnog voorzien moet worden van een CE certificaat.
Zelfbouwer die geen zelfbouwer blijkt te zijn Het karakteristieke van een zelfbouwer is, dat hij het substantiële deel van het jacht bouwt, zonder de hulp van professionals. Als iemand bijvoorbeeld een casco koopt en deze vervolgens zelf afbouwt (in eigen beheer of eigenhandig) is hij volgens de richtlijn geen zelfbouwer. Hij is in dat geval dan ook CE plichtig. In Nederland komen we deze situatie vaak tegen
Andere oorzaken Verder zijn er nog talloze andere situaties denkbaar waarbij een jacht toch niet CE gecertificeerd is, terwijl hij dat wel had moeten zijn. Denk bijv. aan jachten die van bestemming verwisselen (bijv. een visserijvaartuig dat omgebouwd wordt tot jacht). Of bijvoorbeeld de situatie waarbij een werf failliet gaat en er nog een aantal ongecertificeerde jachten achterblijven. Ook zijn er nog steeds werven waarvan de eigenaar het jacht gewoon zonder CE op de markt brengt.

Voor dit soort situaties is er binnen de CE wetgeving een speciale regeling getroffen die PCA (Post Construction Assessment) wordt genoemd. Hierbij wordt het (misschien al een paar jaar oude jacht) alsnog voorzien van een CE certificaat.
Als IMCI inspector mogen wij PCA keuringen uitvoeren. Hierbij wordt (net als bij een nieuw jacht) het schip CE gekeurd en moeten eventuele afwijkingen ten opzichte van de essentiële eisen uit de richtlijnen verholpen worden. Zo moet er ook in dit geval een handleiding voor het schip geschreven worden en moet er aan de constructie en stabiliteits normen voldaan worden.
Belangrijk is, om te vermelden dat de van buiten Europa geïmporteerde jachten moeten voldoen aan de huidige richtlijnen. Zo moeten ook de motoren voldoen aan de uitlaatemissie volgens de richtlijn 2003/44/EG. In de praktijk blijkt dat de meeste motoren van voor 2006 hier niet aan voldoen. Houdt dus goed in de gaten dat wanneer u een oudere Amerikaanse sportboot importeert, de motor hiervan wel eens niet zou kunnen voldoen met als gevolg dat de enige mogelijkheid is om de motor in Europa te vervangen. Boten die al voor 2006 aantoonbaar in Europa waren hebben hier overigens geen probleem (hebben vrijstelling).